Πιο συγκεκριμένα, το πρώτο τρίμηνο του 2006 το 17% του ποσοστού των κοντέινερ που διακινούνται από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και αφορούν στα Βαλκάνια πέρασαν από τη Θεσσαλονίκη transit. Ποσοστό που για την αντίστοιχη χρονική περίοδο των ετών 2007 και 2008 ανήλθε στο 19%, ενώ το 2009 έφτασε μόλις στο 8%.
Αντίστοιχη ήταν και η κατάσταση στο συμβατικό λιμάνι, καθώς το 2007 η transit κίνηση έφτασε το 32 % του συνόλου, το 2008 ανήλθε στο 35%, ενώ το αντίστοιχο πρώτο τρίμηνο του 2009 έπεσε στο 26%.
Η οικονομική κρίση που επηρεάζει τα Βαλκάνια, έχει συνέπειες στην κίνηση του Λιμανιού Θεσσαλονίκης, ενώ σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης η μείωση των εσόδων στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους είναι συνέπεια της μείωσης διακίνησης φορτίων στον συμβατικό λιμένα, ως συνέπεια των αλλαγών που έχουν επέλθει στην λειτουργία των μεγάλων εργοστασίων τόσο στην Βόρεια Ελλάδα όσο και στα Βαλκάνια. Για το πρώτο τρίμηνο του 2009 η κίνηση στο συμβατικό φορτίο μειώθηκε κατά 28,33%, ενώ στα κοντέινερ κατά 23,65%.
Μετά από τα παραπάνω ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
- Προβλέπεται να προχωρήσει το αρμόδιο Υπουργείο σε μείωση-αναπροσαρμογή των τιμολογίων transit φορτίων στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ώστε να το καταστήσει ανταγωνιστικό, εν μέσω της οικονομικής κρίσης;
- Τι μέτρα προβλέπεται να λάβει το αρμόδιο Υπουργείο ώστε να διαδραματίσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης τον πρωταγωνιστικό ρόλο που του αρμόζει τόσο στην νοτιανατολική Ευρώπη όσο και στην Κεντρική;
- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία επέκτασης της προβλήτας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πραγμάτωσης του έργου;
